In der Vergangenheit wurden in den meisten Radnabenlagern von Autos paarweise einreihige Kegelrollen- oder Kugellager verwendet. Mit der Entwicklung der Technologie wurden Autoradnabeneinheiten in Autos weit verbreitet verwendet.
Das Sortiment und die Anzahl der Radlagereinheiten werden von Tag zu Tag größer und haben sich mittlerweile in die dritte Generation entwickelt: Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schrägkugellagern.
Die zweite Generation hat einen Flansch an der äußeren Laufbahn zur Befestigung des Lagers, und das Lager kann einfach auf die Achse geschoben und mit einer Mutter befestigt werden. Erleichtert die Fahrzeugwartung.
Die Radnabenlagereinheit der dritten Generation ist eine Kombination aus der Lagereinheit und dem Antiblockiersystem ABS. Die Nabeneinheit ist mit einem Innenflansch und einem Außenflansch konstruiert, der Innenflansch ist mit der Antriebswelle verschraubt und der Außenflansch montiert das gesamte Lager zusammen.
Abgenutzte oder beschädigte Nabenlager oder Nabeneinheiten können zu unnötigen und kostspieligen Ausfällen Ihres Fahrzeugs auf der Straße führen oder sogar Ihre Sicherheit beeinträchtigen.
Bitte beachten Sie bei der Verwendung und Montage von Radnabenlagern folgende Punkte:
1. Um ein Höchstmaß an Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, wird empfohlen, die Radnabenlager unabhängig vom Alter des Fahrzeugs immer zu überprüfen - achten Sie auf die ersten Anzeichen von Lagerverschleiß: einschließlich etwaiger Reibungsgeräusche beim Drehen oder der Federung Kombirad dreht Ungewöhnliche Verzögerung.
Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird empfohlen, die Vorderradnabenlager bei einer Laufleistung von 38.000 Kilometern zu schmieren. Überprüfen Sie beim Austausch der Bremsanlage die Lager und ersetzen Sie den Wellendichtring.
2. Wenn Sie das Geräusch vom Nabenlager hören, ist es zunächst wichtig, die Stelle zu finden, an der das Geräusch auftritt.
Es gibt viele bewegliche Teile, die Geräusche erzeugen können, und es kann auch sein, dass einige rotierende Teile mit nicht rotierenden Teilen in Kontakt kommen. Wenn bestätigt wird, dass es sich um Geräusche im Lager handelt, ist das Lager möglicherweise beschädigt und muss ersetzt werden.
3. Da die Betriebsbedingungen der Vorderradnabe, die zum Ausfall der Lager auf beiden Seiten führen, ähnlich sind, wird empfohlen, auch wenn nur ein Lager defekt ist, es paarweise auszutauschen.
4. Das Nabenlager ist empfindlicher, und in jedem Fall müssen die richtige Methode und geeignete Werkzeuge verwendet werden. Bei Lagerung, Transport und Einbau können die Teile des Lagers nicht beschädigt werden.
Einige Lager erfordern zum Einpressen einen höheren Druck, daher sind Spezialwerkzeuge erforderlich. Beachten Sie unbedingt das Handbuch des Autoherstellers'
5. Beim Einbau des Lagers sollte es sich in einer sauberen und ordentlichen Umgebung befinden. Auch das Eindringen von feinen Partikeln in das Lager verkürzt die Lebensdauer des Lagers.
Es ist sehr wichtig, beim Lagerwechsel für eine saubere Umgebung zu sorgen. Es ist nicht erlaubt, mit einem Hammer auf das Lager zu schlagen, und achten Sie darauf, dass das Lager nicht auf den Boden fällt (oder ähnliche falsche Handhabung).
Auch der Zustand von Welle und Lagergehäuse sollte vor dem Einbau überprüft werden, da schon geringer Verschleiß zu schlechtem Sitz führen kann, was zum vorzeitigen Ausfall des Lagers führen kann.
6. Versuchen Sie bei der Nabenlagereinheit nicht, das Nabenlager zu zerlegen oder den Dichtungsring der Nabeneinheit einzustellen, da sonst der Dichtungsring beschädigt wird und Wasser oder Staub eindringen. Auch die Laufbahnen von Dichtring und Innenring werden beschädigt, was zum dauerhaften Ausfall des Lagers führt.
7. In dem mit dem ABS-Gerätelager ausgestatteten Dichtungsring befindet sich ein magnetischer Druckring, der nicht mit anderen Magnetfeldern kollidiert, beeinflusst oder kollidiert werden kann.
Nehmen Sie sie vor der Installation aus der Verpackung und halten Sie sie von magnetischen Feldern wie Motoren oder verwendeten Elektrowerkzeugen fern. Ändern Sie beim Einbau dieser Lager den Betrieb der Lager, indem Sie die ABS-Alarmnadel auf der Instrumententafel während eines Straßentests beobachten.
8. Um festzustellen, auf welcher Seite der Druckring installiert ist, kann für das Nabenlager mit ABS-Magnetdruckring ein leichter und kleiner Gegenstand verwendet werden, um sich der Kante des Lagers zu nähern und die vom Lager erzeugte Magnetkraft zu messen wird es anziehen.
Richten Sie beim Einbau die Seite mit dem magnetischen Druckring nach innen, in Richtung des empfindlichen Elements des ABS.
HINWEIS: Eine unsachgemäße Installation kann zu einer Fehlfunktion des Bremssystems führen.
9. Viele Lager sind abgedichtet und müssen während ihrer gesamten Lebensdauer nicht geschmiert werden. Andere nicht abgedichtete Lager wie z. B. zweireihige Kegelrollenlager müssen beim Einbau mit Fett geschmiert werden.
Aufgrund der unterschiedlichen Größen des inneren Hohlraums des Lagers ist es schwierig zu bestimmen, wie viel Fett hinzugefügt werden muss. Das Wichtigste ist, sicherzustellen, dass sich Fett im Lager befindet. Wenn zu viel Fett vorhanden ist, sickert das überschüssige Fett aus, wenn sich das Lager dreht.
Allgemeine Erfahrung: Beim Einbau sollte die Gesamtfettmenge 50 % des Lagerspiels ausmachen.
10. Beim Einbau der Sicherungsmutter variiert das Drehmoment aufgrund der unterschiedlichen Lagertypen und Lagersitze stark.
