Radnabenlager werden in Kugellager und Kegelrollenlager unterteilt.
Der Unterschied liegt hauptsächlich darin, ob die Form des darin abrollenden Mediums (Walze) kugelförmig oder kegelförmig ist.
Sofern es sich nicht um Fahrzeuge mit besonders hoher Beladung handelt (Baumaschinen und große SUVs, Pickups etc.), sind die Radnabenlager von Pkw in der Regel Kugellager.
Was ist der Unterschied zwischen diesen drei Lagern?
Der Aufbau des Lagers der ersten Generation ist am einfachsten und besteht hauptsächlich aus einem Innenring, einem Außenring und Stahlkugeln. Und die Kosten sind auch die niedrigsten.
Obwohl das Lager der ersten Generation die Vorteile einer einfachen Struktur und Kosten hat, hat es auch viele Nachteile.
Der erste ist die Unannehmlichkeit der Montage während der Endmontage im Depot.
Da das Lager der ersten Generation unabhängig vom Achsschenkel und der Nabe ist, muss während der Online-Montage der Innenring des Lagers auf die Nabe (Nabe) gepresst und der Außenring des Lagers gepresst werden -eingebaut in den Achsschenkel (Knuckle).
Aufgrund des komplexen Montageprozesses sind die Anforderungen an die Ausrüstung und die Prozesssteuerung hoch.
Das zweite ist schlechte Leistung.
Da der Installationsprozess nicht genau gesteuert werden kann, ist die Leistungsabweichung des Lagers nach dem Einpressen ebenfalls groß und die Gesamtleistung gering.
Aufgrund der oben genannten Mängel des Lagers der ersten Generation ging dessen Produktion von Jahr zu Jahr zurück, außer dass einige Automobilhersteller aus Kostengründen immer noch das Lager der ersten Generation für die Vorderradnabenlagerung verwenden.
Die Struktur des Lagers der zweiten Generation ist etwas komplizierter, und die Nabe wird auf der Grundlage des Lagers der ersten Generation integriert.
Im Vergleich zum Lager der ersten Generation entfällt bei der Montage das Einpressen der Radnabe, jedoch ist zusätzlich eine Presssitzmontage mit dem Achsschenkel erforderlich und die Montagegenauigkeit ist nur geringfügig höher als beim Lager der ersten Generation.
Allerdings hat es auch den Nachteil einer schlechten Performance.
Derzeit wird es, abgesehen davon, dass einige Autohersteller darauf bestehen, es an der Hinterradnabe zu verwenden, auch immer weniger wie die erste Generation von Lagern verwendet und ist schließlich ausgestorben.
Die erste Generation und die zweite Generation werden immer weniger, also muss es die dritte Generation sein, die den Mainstream trägt.
In Bezug auf die Integration ist der Innenring des Lagers der dritten Generation in eine Nabe (Nabe) integriert, und der Außenring ist in einen Flansch integriert, der den Achsschenkel verbindet, der mit dem Achsschenkel durch Schrauben verbunden werden kann. Die Montagegenauigkeit wird stark verbessert.
Und da alle Abmessungen beim Lieferanten genau kontrolliert werden, ist die Leistung am besten.
Aufgrund dieser beiden Vorteile werden die Lager der dritten Generation, obwohl die Kosten etwas höher sind, immer noch von fast allen gängigen Automobilherstellern bevorzugt.
Vier Lagergenerationen? Fünf Lagergenerationen?
Derzeit beschäftigen sich viele in der Branche auch mit weiteren Integrationsangeboten. Einige Leute schlagen das Konzept von vier Generationen von Lagern vor, das darin besteht, die drei Generationen von Lagern mit dem Universalgelenk mit konstanter Geschwindigkeit des Antriebsrads zu integrieren. Andere haben das Konzept eines Lagers der fünften Generation vorgeschlagen, das das Lager mit der Bremsscheibe integriert.
Es sollten keine technischen Probleme auftreten. Ob es gefördert werden kann oder nicht, hängt davon ab, ob der Markt es akzeptieren kann.
